Завершение про автомобиль

[trocepins]

Надо заканчивать затянувшееся повествование. Машиной занимался три недели, из которых две провел в командировке, а одну — в ожидании частей из интернета. В одной из коммандировок партнер коунтерпарт итальянец при обсуждении моих трудностей сказал, что сработался диск сцепления — к гадалке не ходи. «700 евро цена вопроса», — сказал он, — у меня такое было. В ответ я заметил, что это должно быть так в Италии, а в Австрии за 700 евро мне максимум тормозные диски поменяют.

Еще из командировки связался с одним автомехаником в Вене, практикующем в частном порядке. Он сказал, что посоветуется со знакомыми мастерами по БМВ, поскольку у БМВ все несколько по-другому, чем у Мерса, по которому он специализируется. Через какое-то время он написал, что у БМВ в сцеплении имеется компенсатор износа, и для его установки требуется специальное устройство, которого у него нет. В общем, энтузиазма он не проявил.

Делать нечего — машина нужна, частники не берутся, в Словакию или Венгрию в условиях локдауна как-то тоже не сунешься. Поехал сдаваться официалам, прекрасно понимая, чем это мне грозит. В 8 утра в среду приехал на БМВ, рассказал приемщику во всех подробностях свои беды, он пообещал разобраться. Договорились, что начнут проверку с гидролинии. Я уехал домой работать в удаленке. в 11 часов звонок из БМВ — гидролиния в порядке, сцепление по-прежнему не работает, что будем делать, открывать сцепление? Открывайте, — обреченно сказал я. В 2 часа звонок — требуется замена всего механизма сцепления, включая швунград (маховик), будем продолжать? Я прекрасно осознаю, что пути назад уже нет — одних работ уже на минимум 500 евро насчитают.  

— Действуйте! 

— Надо заказать части, придут через 3-4 рабочих дня.

— Заказывайте, я все равно на следующей неделе в командировке.

Надо отдать должное, в следующий вторник получаю СМС «ваша машина в порядке, забирайте». Отвечаю, что заберу в пятницу по приезду.

В пятницу прямо из аэропорта еду в БМВ, забираю машину. Понятно, что счет был не 700 евро, а в разы выше, тут у меня не было никаких иллюзий. За один швунград, который можно в интернете купить за 500 евро, они выставили 1000 евро плюс НДС. Оплатил в кассу, поговорил с тем же приемщиком, он сказал, что там что-то отломалось в пружине сцепления и это кусок болтался между частями сцепления, временами клиня механизм, и сцепление существенно выработалось.

Результат. 

1. Сцепление работает очень мягко, как часы. А раньше требовалось заметное усилие при выжимании сцепления, я пару раз машину глушил при трогании по возвращении из командировок, привыкая к более мягкому сцеплению рентованных машин. Я это списывал на бОльшую мощность моего автомобиля по сравнению с прокатными, понимая, что это слабое оправдание. Попутно пропало побрякиваение, которое раздавалось по утрам откуда-то из под автомобиля при холостых оборотах холодного двигателя.

2. Превентивно заменен задний сальник коленвала — деталь копеечная, а замена его отдельно будет стоит столько же, как и замена сцепления.

3. Машина сверкает снаружи и внутри, сосед спросил «новое авто?», когда я подъехал к дому. Не вся, только сцепление, — ответил я ему.

Оправдан ли серьезный расход на ремонт 15-летнего автомобиля? Ответа на этот вопрос у меня нет. Я только знаю, что сейчас мне не хочется даже думать о выборе нового авто. В той ситуации, которую соорудили на рынке безумные маркетологи и политики, мне совсем не интересно пытаться разобраться в этом хаосе, чтобы выбрать наименьшее зло из предлагаемых. Да и Грета будет довольна.